文|达康

​美团涉足打车业务，有其内在逻辑，即美团已经提供了吃喝玩乐，如果将“行”也纳入进来，可以为用户提供更全面更深入的服务，在美团上吃也吃了，玩也玩了，行也可能顺手解决，用户的体验当然会非常好，也增加了用户的粘性，而且还可以分打车行业的块蛋糕，为IPO又增加一个故事。

应该说，美团的想法是不错的，也有一定的便利条件。但是，美团面临的挑战才刚刚开始。

从市场而言，经过几年的洗牌，网约车市场已经趋于稳定，滴滴并购了快的和Uber中国，不断壮大，神州、易到、首汽也各有份额。

美团要抢市场，这个难度可想而知。经过这么几年拼杀和精耕细作，几家网约车公司已经站稳了脚根，技术服务水平在不断提升，培养了相对稳定的用户群体，甚至让用户形成了消费习惯。

​这一局势的形成，是市场竞争的结果，也是行业细分、专业度提升、集中度提高的内在要求。这并不是说某种行政力量强行干预，设置竞争门槛，阻止竞争的结果。只要是市场竞争形成的一大统、一家独大，市场是可以接受的。

因为，只要不是行政干预形成的一家独大和市场垄断，市场里的老大不敢高枕无忧，也不敢不提高服务水平和质量的。因为它随时都面临着潜在的市场竞争者，会在市场的变化莫测中遇到难以想象的危机。所以，即便像滴滴这样并购了快的和Uber中国，成为网约车里所谓的“强者”、“老大”，也不敢有丝毫的懈怠，这不，市场中不就杀入来了一个美团么。

问题是，比如像滴滴这样，能够并购快的和Uber中国，在血拼中成为赢家，没有两把刷子是不可能的。也可以这样说，在残酷的竞争中，几家网约车已经练就了非常过硬的本领，这本领是真刀真枪的竞争中练出来的，不可能是虚头巴脑的功夫。

而美团现在玩的烧钱模式，靠此跑马圈地、攻城掠地，网约车初期竞争时，滴滴等玩家都玩烂了，经验一定很老道，也深知其中利弊。美团现在想通过烧钱模式抢占市场，这跟当初的混战局面已大不一样，要想撬动已成格局，从别人嘴里抢食，哪有那么容易！

而且经历了烧钱模式的竞争后，管理部门也在不断地规范这种失序的竞争方式，外部环境早已今非昔比。

美团的经验不足，初一开战就显露出来了。美团打车被北京和杭州交管部门约谈的原因很简单，因为美团在网约车领域资质不足。即美团在在这些城市开展网约车业务的时候，尚未依法获得有关部门的经营许可。无论是在南京公开招募外牌车，还是在北京无证的情况下高调宣布开城时间，都直接打了主管部门的脸。

​国家要求规范网约管理，各地出台了相关的管理制度，设置了门槛，虽然有过于严苛的地方，但毕竟代表了政府规范行业的态度，可以在落地过程中根据实际情况适度放宽和调整，但不能被彻底否定和无视。

不是任何公司任何人都可以随便搞网约车的，这种些管理制度能确保网约车合法经营、规范经营，不仅是契合时代发展的大势所趋，也是维护整个行业健康发展的基本保障。

美团在一些城市连“牌照”都没有拿到，就大举扩张，在地方管理者看来，就是有点我行素，把管理者当不发威的小猫了，主管部门的约谈无疑给美团当头一棒。

管理部门的另一棒，是打美团的烧钱的低价竞争的方式，所谓的“一分钱打车”活动，直接挑战一些地方的规定——不得以低价竞争的方式扰乱网约车市场。

美团作为后来的搅局者，要想在已经瓜分得差不多的市场中分得一杯羹，除了要获得经营许可，要规范经营，更重要的是要通过不断地创新，赶超竞争对手，或者有什么独门绝技，提高用户的体验和服务水平，方可有胜算把握。

​目前看，美团似乎并没有人让眼前一亮的创新，甚至产品技术运营保障方面落后于滴滴，光靠烧钱真的能凑效？

一个便宜三个爱，烧钱固然会获得一些客户的欢迎，只是，一者政府不许恶性竞争，二者要说便宜，当初的的士比专车车便宜，可是很多用户还是选择了专车，就是因为，人们不止看重价格，也看重是否物有所值，再便宜的东西，如果物不所值，也不会受市场青睐。专车不仅是服务的升级，也是消费的升级。